Во второй половине 2004 г. появилась давно ожидаемая броневерсия «ауди А8» с 6-литровым двигателем. Сам завод выпустил всего несколько (говорят о 15 единицах) бронеавтомобилей для испытаний и отдельных спецзаказов. Возможности коммерческого производства броневиков все еще рассматриваются; как и в случае с «майбахом», главной проблемой является высокая стоимость изготовления.
Тем не менее начало коммерческих продаж пока намечено на 2006 г. Паузой воспользовалась немецкая «Траско», представившая броневерсию «ауди» на выставке по системам безопасности в Эссене в сентябре прошлого года. В конце 2004 г. свой автомобиль «ауди А8», бронированный по уровню Б6 в Германии на одном из заводов «ТиссенКрупп», представила и российская фирма «Армортех». При бронировании «ауди А8» приходится решать ту же проблему — обеспечение отсутствия контакта кузовного алюминия и бронестали. Кроме того, достаточно сложна конструкция двери для размещения в ней стеклоподъемника. Сама дверь практически не опирается на пороги кузова и держится на петлях, которые необходимо основательно усиливать. Бронестекла компанией «Армортех» (как и остальными бронировщиками «ауди») были заказаны на итальянском заводе «Изоклима». Также удалось сохранить почти все настройки положения подвески при ее существенном усилении, включая модификацию тормозных колодок и дисков. На бронированный «ауди А8» получено российское «Одобрение типа транспортного средства», и этот автомобиль пополнил ряд сертифицированных «Армортехом» в России броневиков: «вольво S80» и «лексус LX470». Кроме того, еще в 2002 г. фирма «Армортех» осуществила баллистическую сертификацию заводских броневиков «мерседес-бенц» концерна «ДаймлерКрайслер».
«Мерседес-бенц» и «БМВ» в прошлом году продавали броневики в России довольно успешно: «Мерседес» продал за первое полугодие более 40 автомобилей, «БМВ" — более 15. Но и здесь независимые бронирующие компании сумели создать уникальные экземпляры. Так, для Лиги арабских государств понадобилось 8 бронеавтомобилей с поднятой на 11 см крышей. Чтобы не обижать ведущих производителей, заказ поделили пополам между «Мерседесом» и «БМВ», которые с удовольствием поставили.... стандартные броневики. Но поднять крышу (то есть кроме всего прочего заменить все стойки и баллистические стекла) было поручено двум немецким фирмам. Автомобилями «мерседес» занималась «Траско», а БМВ — немецкая фирма «Мутек» (Mutec GmbH), которая известна своими проектами удлиненных автомобилей концерна «БМВ». Машины получились на первый взгляд не вполне эстетичными, но оказались совершенно уникальными — вряд ли такой дизайн будет когда-либо повторен.
Примером конверсии броневика, получившей европейское признание, стал совместный проект «Армортеха» и «Карат Дюшателе», когда в 2002 г. заводской броневик «мерседес-бенц S600 гард» был разрезан на бельгийской фирме «Карат», удлинен по задним дверям на 25 см, после чего удлиненная часть была забронирована по уровню Б6/Б7 и за передними сиденьями установлена оборудованная мультимедийной аппаратурой перегородка с центральной консолью. Понятно, что при этом сохранилось «родное» (от «Мерседеса») усиление подвески и тормозов, а также все электронные системы, то есть поведение машины существенно не изменилось; сильно уменьшилось количество неоригинальных частей по сравнению с бронированием всего автомобиля на том же «Карате» или «Траско». Этот дизайн был сразу же востребован конкурентами и вскоре включен в производственную программу немецкими «Траско» и «Тиле Кароссери-бау» (Thiele Karosseriebau). Правда, проект «Армортеха» пошел дальше, и 6-литровый двигатель «мерседеса» был заменен на двигатель объемом 6,3 л от немецкого тюнингового ателье «АМГ». Этого повторить уже никому не удалось, поскольку «АМГ» отказался еще раз исполнять подобный «трюк» из-за огромных сложностей с перенастройкой электронных систем броневика при замене двигателя.
У «Мерседеса» уходят великие марки: S-600 модели 220 и «гелендеваген» модели 463 (последний, возможно, задержится на какое-то время). Будут ли в прежних объемах бронироваться новые версии этих машин, — большой вопрос!
Усложнение автомобильных систем (пневмоподвеска, оптоволоконные кабели, обилие электроники и тому подобные усовершенствования) становится труднопреодолимым препятствием для бронировщиков. Впервые никто из серьезных европейских компаний, кроме самого завода-изготовителя, не взялся за бронирование новой седьмой серии БМВ, хотя покупательский спрос на эту модель был выше, чем возможности завода по оригинальному бронированию БМВ. Новый 5-класс «мерседеса» будет продаваться уже в начале нынешней осени, и завод обещает бронированную версию во второй половине 2006 г.; на этот же период предварительно намечен и выход заводского броневика «ауди А8». Если планы осуществятся — нас ожидает очень увлекательный старт известного дуэта!
|
